아카이브에서: 리버풀 스트리트, 그레이트 이스턴 철도

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알렉스 베스트윅

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Scott Damant, Great Eastern Railway의 총책임자 사무실. 1899년 11월에 처음 출판되었습니다.

지난 8월 8일 데일리 텔레그래프(The Daily Telegraph)에 실린 흥미로운 기사에서 저자는 지난 뱅크 홀리데이(Bank Holiday)에 런던의 여러 터미널에서 벌어진 장면을 생생하게 묘사한 후 다음과 같이 말했습니다. 런던으로부터의 막대한 유출. 그것을 한 번도 본 적이 없는 사람이 공휴일 아침에 수십 개의 플랫폼에 걸쳐 있는 철제 인도교로 가도록 하십시오. 그러면 그는 그 광경을 결코 잊지 못할 것입니다. 아래에는 하루 중 언제라도 수천 명에 달하는 군중이 유비쿼터스 플래카드와 안내판에 따라 다양한 출발점을 향해 흘러가고, 튼튼한 다리 자체는 그 위를 흐르는 끊임없는 시냇물 아래에서 진동하고 흔들리고 있습니다.”

설명은 인도교가 흔들렸다는 점을 제외하고는 정확합니다. 문제의 당일 리버풀 스트리트에서는 40,300장의 티켓이 발행되었습니다. 물론 그 숫자가 역에서 처리되는 모든 트래픽을 나타내는 것은 아닙니다. 그날 여행한 많은 사람들은 런던의 많은 예약 사무소 중 한 곳에서 사전에 티켓을 확보하기 위해 예방 조치를 취했으며, 피곤한 코크니가 그를 시골이나 해변으로 데려가는 것과 마찬가지로 올라가는 교통도 경멸할 수 없었습니다. 은행 휴일이어서 그의 시골 사촌들이 대도시로 많이 옵니다.

역에서 수행되는 평균 작업량은 평상시 역을 통과하는 승객 수를 통해 더 잘 측정할 수 있습니다. 그러한 날은 1898년 10월 18일 화요일이었고, 그때 매우 신중하게 계산이 이루어졌습니다. 그 결과 역에는 67,210명이 도착했고, 69,335명이 떠났다. 따라서 총 136,545명의 승객이 낮 동안, 정확하게 말하면 낮과 밤을 이용했습니다. 리버풀 스트리트는 이른 시간의 짧은 시간을 제외하고 24시간 내내 열려 있다는 점을 명심해야 하기 때문입니다. 일요일 아침에.

“포터, 월섬스토까지 가는 마지막 기차는 언제 가요?”

"맙소사, 축복이 있기를 바랍니다. Walthamstow까지 가는 막차는 없습니다."

“그녀가 말하는 대로 영어”라는 보석 같은 소리가 어느 늦은 저녁 N0 장벽 근처에서 우연히 들렸습니다. 3 플랫폼은 네거티브의 중복을 적절히 허용할 경우 놀랄 만큼 정확하게 상황을 설명합니다.

리버풀 스트리트 역에서의 그날의 작업을 설명하는 데 초기 어려움이 있습니다. 그것은 하루의 12시간 작업이 아니라 24시간 작업 중 하나이며, 어디서부터 시작해야 할지가 분명해집니다. 시간표는 오전 1시부터 시작됩니다. 그러나 이 기사의 목적을 전체적으로 고려하면 자정 2분 후, 즉 “모든 착하고 어린 소년 소녀들이 잠자리에 들어야 하는 시간; ”그리고 그것에 관해서는 그들의 부모도 마찬가지입니다.

오전 12시 2분을 선택한 이유는 가장 빠른 열차가 Chingford로 출발하고 모든 역이 그곳으로 이동하기 때문입니다. 극장이나 오락 장소를 다녀온 사람들, 혹은 “늦게까지 사무실에 갇혀 있는 사람들”로 가득 차 있습니다. Palace Gates(Wood Green)까지의 12.10, Snaresbrook까지의 12.15, Romlord까지의 12.20, Enfield Town까지의 12.25도 똑같이 가득 차 있습니다. 마지막 열차가 출발하고 3분 후 Chingford에서 출발하는 마지막 열차가 도착합니다. 첫 번째 열차가 아니라 막차라고 부를 수도 있습니다. 왜냐하면 리버풀 스트리트에 오전 12시 28분에 도착하지만 전날 오후 11시 55분에 Chingford를 떠나기 때문입니다. 그런 다음 리버풀 스트리트에서 4분간 머문 후 Walthamstow의 Wood Street으로 돌아와 Hackney Downs와 Clapton 사이를 통과합니다. Wood Street에서 출발하는 첫 번째 열차는 12시 34분에 출발하여 12시 58분에 리버풀 스트리트에 도착합니다. 이후 4시간 동안 리버풀 스트리트(Liverpool Street)와 월섬스토(Walthamstow) 사이를 오가는 한 시간에 두 대의 열차가 운행됩니다.

다른 회사의 임원, 언론인, 그리고 일반적으로 궁금한 마음을 가진 사람들이 이 철야 서비스가 비용을 지불합니까?라는 질문을 자주 합니다.” 이것은 대답하기보다 물어보기가 훨씬 쉬운 질문 중 하나입니다. 아마도 서비스가 직접적으로 비용을 지불하기까지는 어느 정도 시간이 걸릴 것입니다. 그러나 철도 회사가 대중에게 제공하는 특정 여행 시설이 실제로 회사에 비용을 지불하는지 여부를 고려할 때 고려해야 할 직접적 이익뿐만 아니라 간접적인 이익도 항상 존재합니다. 이 경우 수많은 신문 기사, 다양한 가축, 육류, 생선 및 야채 시장에 고용된 사람들, 그리고 직업상 런던의 나머지 사람들이 잠잘 때 일을 해야 하는 사람들이 철야 예배를 높이 평가한다는 것이 알려져 있습니다. . 이제 많은 사람들이 이 서비스의 결과로 Hackney 및 Walthamstow 지역으로 이사했으며 시즌 티켓을 받았습니다. 다만, 시즌권 배정이 불가능해 정확한 인원수는 확인할 수 없다. 그렇다면 그러한 사람들은 원칙적으로 단독으로 움직이지 않았습니다. 그들은 정규 시간 동안 어느 정도 여행하는 아내와 가족을 데리고 왔습니다. 더욱이, 이렇게 지역으로 이사한 추가 가족들은 모두 지속적으로 진행되는 건물 운영에 도움을 줍니다. 그리고 William Birt 경이 여러 번 지적했듯이 그들은 방송 중에 살지 않습니다. 그들의 음식과 어느 정도 문명화된 생활에 필요한 수천 가지 필수품은 철도 회사에 의해 운반됩니다. 따라서 서비스에서 파생되는 간접적인 이익은 상당히 상당할 수 있습니다. 그러나 직접적인 반환은 반대될 수 없습니다. 따라서 이 서비스는 1897년 한여름에 시작되었으며, 그 해 12월 31일까지 6개월 동안 이 열차에서 사용하도록 발행된 총 티켓 수는 160,834장이었습니다. 1898년 6월 30일까지 6개월 동안 그 수는 194,045명이었고, 올해 1월 30일까지 6개월 동안 그 수는 234,855명으로 늘어났습니다. 물론 이익을 추산할 때 이 서비스를 이용하는 대부분의 승객이 최소 4펜스의 요금으로 "반액 항공권"을 사용하여 3등석을 여행한다는 점을 염두에 두어야 합니다.